还有2个月，55岁的周振刚就要从高铁司机的岗位上退下来了。作为济南铁路局济南机务段动车车间高级技师，老周先后获得过全国“五一劳动奖章”、铁道部“火车头奖章”“全路优秀共产党员”等荣誉，去年又当选了全国劳动模范。他还是我国年龄最大、安全行车里程最长的高铁司机。照理说，老周在这个岗位上算是问心无愧、无怨无悔了，但退休前，他心里还有几个未了心愿。

　　 再多带一些徒弟。“我现在恨不得把所有‘绝活儿’都‘掏’给徒弟们。积累了那么多年的经验，不留给年轻人，等我退休带回家，不可惜了？”老周开了25年内燃机车、10年动车，遇到大大小小的非正常情况很多。如今，职业生涯进入倒计时状态，老周朝思暮想的就是，把自己多年积累的经验传授给年轻司机们。30年来，周振刚先后带出了70多名徒弟。今年5月铁路大调图，动车车间来了一批新职动车组司机。老周主动请缨，担当兼职老师，还把多年在大风、降雨、降雪、沙尘等恶劣天气中积累的驾驶处置方法整理出来，编成小册子，分发给大家。岗前培训结束，这批新职司机应急处置全部达标。留给老周的时间不多了，现在，他和徒弟们一起赶制《非正常处置预案》PPT课件。“会的人越多，我越高兴。”周振刚说。

　　 再多练一种本领。“每当大批乘客安全下车时，列车都会长出一口气，如释重负。这是因为，密集的人流涌出车厢时，列车车门气压会发生变化，发出排气的声音。”周振刚说。别人看机车不过是堆铁疙瘩，但在他眼里，机车却是有生命的，和它建立感情，才能驾驭它，让它“听话”。多年的修炼，让周振刚练就了一种“听车”的本事：列车行驶在某个区段上，发出怎样的声音是不正常的，应该采取怎样的措施，他都心中有数。唯独高密下行出站95公里标处的“电分相”，是老周一直没有啃动的“硬骨头”。这处用来转换列车供电的“电分相”处在上坡道，司机经常因列车调速控制不好，发生列车断电故障。老周不想带着遗憾离开他挚爱的岗位，今年初，他主动把交路调成胶济客专线反复跑这处“电分相”。这次，倔强的老周牛脾气又上来了，他跟徒弟们打赌：退休前，要是掌握不了安全通过这处“电分相”的技术，他将重新从学徒工干起。

　　 再多留一笔财富。停车对标最考验动车组司机的技术：对标误差不超过10厘米、进站停车时间差不超过10秒钟，旅客站台上的车厢标识与列车前后只能差一拳，这对动车司机来说，就如同舰载机在航母上着陆。今年上半年，标识对不准影响旅客乘降、延误发车的现象时有发生。“退休前，一定把这个问题解决。”周振刚和车间主任说。春节后，他领着“劳模职工创新工作室”的人，经过两个月的反复试验，最终提出“小级位、长距离”对标停车工作法，使列车在旅客不知不觉中启动提速，又在不知不觉中制动停稳。虽然，动车司机比原来增加了12个操作动作，但效果十分理想，在车间广泛推广。退休前，老周还有一块“心病”：动车司机在换端值乘或车型变换时，经常人为输错数据。为解决这一难题，单位里，他潜心苦读；回到家，他捧着书本挑灯夜战；动车组上，他留心记下不同车型的操作流程。眼下，周振刚正夜以继日地编写《动车组终到站及换端始发作业指导书》。谈及写作初衷，周振刚说：“希望能给伙计们多留下一笔财富，关键时刻能派上用场。”

　　 再多带一名乘客。“说来惭愧，工作35年，没有和家人度过一个完整的除夕；84岁的老父亲去世那天，我还在济南至青岛值乘的路上。”说起家人，老周心存深深的遗憾。他开了一辈子火车，让无数乘客享受团聚的幸福，妻子却从未坐过自己开的火车。“退休前，我有一个心愿，争取多带一名乘客——给妻子买张自己值乘的动车组列车车票，让她陪着我跑完最后一趟动车。”说完，周振刚眼角有些湿润。